印度“钻石民工 ”逐渐抛弃苏拉特
〖壹〗、印度“钻石民工 ”逐渐抛弃苏拉特的主要原因是新冠疫情导致当地钻石加工业停滞，工厂歇业 、资金短缺 ，工人失去收入来源 ，被迫返乡。 以下是具体分析：疫情导致工厂歇业，行业停滞苏拉特作为印度钻石加工中心 ，其产业以小型家庭作坊为主 ，抗风险能力较弱 。新冠疫情暴发后，当地大量钻石工厂因防疫措施或经营困难处于歇业状态 。
英飞凌、ST封测供应商停工,“缺芯潮 ”愈演愈烈
〖壹〗 、马来西亚封测大厂Unisem部分工厂关闭一周 ，加剧全球“缺芯潮 ” ，英飞凌 、意法半导体等汽车芯片供应商受冲击。Unisem工厂关闭原因及影响9月8日，马来西亚封测大厂Unisem宣布部分工厂关闭一周，原因是多名员工确诊新冠 ，并有三名员工染疫身亡 。
〖贰〗、其他影响芯片供应的因素芯片费用持续上涨：缺芯问题尚未缓解 ，芯片费用却持续上涨，进一步加剧了制造商的成本压力 。例如 ，意法半导体宣布2022年第二季度再度上调所有产品线的费用 ，包括现有积压产品。英飞凌 、恩智浦 、瑞萨、德州仪器等大厂也准备进一步提高汽车用MCU或功率器件的报价 。
〖叁〗、成本与费用：英飞凌 、台积电等厂商的涨价计划（如涨幅达12%-30%）反映了成本压力，但高价也可能抑制部分非刚性需求 ，间接缓解短缺 。结论缺芯潮的持续时间取决于产能扩张速度 、需求增长曲线及供应链稳定性。综合行业预测与当前动态 ，全面缓解需等到2022年第二季度后，但高技术门槛产品的短缺可能延续至2023年。
〖肆〗、例如 ，台积电 、英飞凌 、英特尔、格芯等厂商均宣布了各自的扩产或者向汽车芯片产能调配的计划 。企业规模与资源优势凸显：在缺芯时期的产能争夺战中 ，具备一定规模的大公司更具优势 。
〖伍〗 、产业本质与挑战：汽车芯片产业本质是通过大规模生产摊薄成本，发动费用战的往往是老巨头。对国产汽车芯片厂商来说 ，没有一定市场份额就难以参与竞争 。六大巨头（英飞凌 、恩智浦、瑞萨 、德州仪器 、意法半导体、博世）曾共治天下 ，联手控制供给 、瓜分市场 。
〖陆〗 、但是这一轮“缺芯潮”引发了供应链安全隐忧。欧美对半导体产业过度集中于日韩、中国台湾地区表现出了担忧，提出一系列刺激计划吸引芯片产业回流，中国的芯片产业链国产化进程也在提速 。芯片制造的全球“军备竞赛 ”已经拉响 ，半导体产业现有格局或将被重塑 。
苹果iPhone代工厂停工!
苹果iPhone第二大代工商和硕已停止在上海和昆山的组装工作 ，预计4月底或5月初才能完全恢复生产，同时昆山其他苹果供应链合作伙伴工厂也已暂停生产。停工原因：受疫情影响 ，相关工厂配合当地政府疫情防控要求暂停生产 。
iPhone 8 Plus 停产传闻源于其代工厂纬创被苹果要求暂停生产两周 ，实际原因是纬创工厂涉嫌使用未获客户授权的防水组件，与设备本身质量无关 ，近来尚未全面停产 。以下是详细分析：停产传闻的背景此前网上曾谣传iPhone X即将停产 ，后被证实为假消息。
和硕关停上海和昆山工厂预计将导致iPhone产能锐减20%到30%，复工时间取决于政府批准 ，苹果或加速供应链分散化布局以缓解压力 。和硕关停大陆工厂的直接原因与产能影响疫情冲击：受上海疫情影响 ，和硕位于上海和昆山的两家iPhone代工厂已暂停生产 。
苹果官方已通知供货商暂停iPhone 14 Plus生产，并大幅缩减其产能 ，主要因销量未达预期 ，部分供应商产量缩减幅度达70%-90%。停产与砍单情况海外媒体报道称，苹果因iPhone 14 Plus销量远低于预期，已通知供货商暂停该机型生产。国内未透露名称的代工厂及海外代工厂均收到停产通知 ，砍单比例超40% 。
苹果（AAPL.US）股价下跌3% ，报16183美元，主要受全球第二大iPhone代工厂和硕部分组装工厂停工影响 。以下为详细分析：股价表现苹果股价下跌3% ，收盘价报16183美元。此次下跌与供应链端突发负面消息直接相关 ，市场对iPhone生产受阻的担忧情绪升温 。
越南大量代工厂关闭,这些品牌产品将涨价!
〖壹〗、越南大量代工厂关闭可能导致耐克 、阿迪达斯等品牌产品涨价，这一趋势主要由劳动力成本优势变化 、疫情冲击供应链及市场需求缺口共同驱动 。越南代工厂关闭的直接原因：疫情冲击与产能中断疫情导致工厂停工：越南近期疫情恶化 ，许多代工厂因人手不足、防疫措施限制无法维持正常生产。
〖贰〗 、越南大量代工厂关闭 ，阿迪确实在考虑涨价 。以下是详细分析：越南代工厂关闭背景：越南近期新冠疫情形势恶化，严格的防疫措施导致大量代工厂关闭 。越南是衣服和鞋类生产大国 ，这一变化对全球供应链产生了显著影响。
〖叁〗 、新冠疫情导致越南代工厂停工 ，耐克、阿迪达斯等品牌因供应链中断和成本上升面临损失，转而通过元宇宙虚拟商品探索新商业模式以应对困境 。疫情冲击越南代工厂 ，品牌供应链承压越南工厂停工影响显著：2021年7月 ，越南因德尔塔变异病毒肆虐实施严格防疫措施，关闭大批工厂，导致鞋服生产停滞 。
〖肆〗 、世界品牌会受到影响 ，可能会因此涨价。很多世界品牌在越南都有代工厂 ，尤其是鞋类企业在越南的代工厂规模很大，越南大量关闭代工厂 ，势必会影响这些世界品牌 ，不少世界知名鞋业品牌表示，如果产品无法供应 ，未来有可能会涨价 。世界品牌带头涨价 ，势必会影响整个市场，带动其他品牌涨价 。
〖伍〗 、据路透社7月15日消息 ，受疫情影响 ，越南多家运动品牌代工厂接连关闭。其中，台湾宝成世界集团（耐克、阿迪主要供应商）在胡志明市的代工厂暂停运营至23日 ，该工厂雇有56000名工人 ，近来检测到49例感染病例。
〖陆〗 、越南加工厂停产导致上亿双耐克鞋无法交货，将产生以下多维度影响：对耐克品牌及供应链的直接冲击首先，经济损失显著 。上亿双鞋的延迟交付意味着耐克将损失本应通过销售获得的巨额收入 ，同时前期投入的原材料 、人工、设备折旧等成本无法转化为产品 ，进一步扩大亏损 。
大马疫情失守!部分产线仅留20%人力,车厂停产潮再上演?
大马疫情确实对部分汽车产线造成冲击，车厂停产潮有再度上演的趋势。具体分析如下：马来西亚疫情现状与防控措施马来西亚疫情形势严峻 ，从今年7月27日截至8月24日 ，该国已经连续近一个月日增新冠确诊人数突破5万例，其中有11天日增新冠确诊人数达到2万例 。
其中 ，生产RAV4（荣放） 、轿车版和旅行版卡罗拉等车型的高冈工厂将在4月3日~4月7日关闭一条生产线 。Tsutsumi工厂的两条生产线将在4月3日~4月7日期间停产 ，该工厂此前主要负责生产普锐斯 、插混版普锐斯、卡罗拉掀背车、凯美瑞轿车和混动版雷克萨斯ES混等车型。
Lordstown在2022年第四季度财报中坦言，截至2023年2月 ，累计仅生产约40辆Endurance ，交车数甚至只有6辆，远不及原定的目标 。 2月23日 ，为解决性能和质量问题 ，Endurance还暂时停产，并为修复可能存在的电气连接故障召回了19辆卡车 。 来源：Lordstown Lordstown曾表示，生产Endurance的成本已大大高于其自身65000美元的销售费用。
疫情下的汽车业:中国产业链感冒,世界车企打喷嚏
疫情下中国汽车产业链对全球车企产生重大影响 ，短期内全球车企难以脱离对中国汽车产业链的依赖 。具体分析如下：中国汽车零部件企业“感冒 ”湖北地区汽车零部件企业停摆：湖北是中国第四大汽车生产基地 ，拥有东风本田 、神龙汽车等10家整车厂，2019年汽车产量达224万辆 ，占全国8% 。
总结：全球疫情下 ，汽车产业呈现“中国复苏 、欧美停产”的分化格局，零部件短缺进一步加剧供应链危机。车企通过强化现金流管理、裁员瘦身 、削减非核心业务等措施应对业绩不确定性 ，而中国市场的回暖为全球产业提供了关键支撑 。未来 ，车企需在成本控制与业务灵活性间寻找平衡，以渡过行业寒冬 。
在疫情防控的这段时间里我们可以看到 ，汽车产业是参与抗击疫情最踊跃的行业之一 ，无论是一汽 、东风、上汽 、广汽 、长安等国企，吉利、长城 、比亚迪等民企还是福田 、重汽这样的商用车企业。大家有钱出钱、有力出力 ，共渡难关。疫情面前 ，中国汽车不能乱 。历史告诉我们，特殊时期，团结比什么都重要 。
如果疫情不能及时解除 ，相似的情形将会愈演愈烈 ，中国已经在全球汽车制造生产领域占据了举足轻重的地位，所以越来越多的汽车制造商在中国以外的生产受到了来自中国供应商的零部件短缺的打击 ，部分车企即便没有停产 ，也因形势的严峻发布了供应链预警。
上汽通用五菱等车企“改行”生产口罩 自疫情爆发以来，汽车行业已累计向武汉等地区捐赠超过10亿元的现金和物资 。与此同时 ，以奇瑞瑞弗 、上汽大通等为代表的企业于大年初一紧急复工 ，面向疫区定向生产负压救护车，大力支持疫情防控工作 。2月6日 ，针对全国部分地区医疗物资短缺的情况 ，汽车行业再度出手。
湖北是此次疫情爆发的中心，同时它在中国汽车产业中也扮演重要角色 ，贡献了中国汽车近9%的产能 。在武汉 ，有一条大道叫做东风大道，全长13公里，但沿线却聚集着近2万家企业 。其中包括7家整车企业 ，12个汽车总装工厂 ，500多家零部件企业，54家“世界500强 ”。
