新华社柏林4月11日电?通讯｜一位德国作家的“长征骑行记”

新华社记者褚怡?杜哲宇

138天，近7000公里 。

从江西瑞金出发 ，德国旅行作家福尔克·黑林和同伴克里斯蒂安·施密特一路北上西进
，沿着当年的中央红军足迹，历经4个多月骑行 ，到达了陕北吴起县
。

9日，57岁的黑林在柏林中国文化中心分享了这段跨越2023至2024年的中国骑行之旅。台下座无虚席
，黑林用德语夹着中文，给德国民众讲雪山 、峡谷 ，也讲长征路上的历史故事 。

“如果你不理解长征精神
，就无法真正理解中国。 ”一位长征老兵20多年前告诉黑林
。

“从那天起，我就下决心一定要做这件事。
”黑林说 。

出发前 ，黑林和当时67岁的施密特一直在想同一个问题：沿着长征路线
，到底还能看到多少与长征有关的事物？出发后，他们很快发现 ，沿线对长征历史的保存和呈现
，远远超过预期
。

步道
、红色标识、墙绘 、群雕，连同沿途的博物馆和纪念设施 ，几乎每隔一段路就会出现。在瑞金、遵义
、泸定桥这些关键事件地点如此
，在很多县乡、山口和渡口也同样如此 。“长征并没有因为年代久远而退出中国人民的生活，”黑林说 ，“它只是换了一种方式继续存在
。 ”

长距离骑行的艰难，很快让他们吃不消。冰冷寒夜里
，他们几乎整晚都无法入眠；翻越第一座雪山时，海拔4100多米 ，漫长的爬升几乎耗尽了体力 。在川西和藏区边缘
，寒冷 、逆风
、高海拔和连绵起伏的地形，让“下坡
”也困难重重
。到了后期 ，机械故障接踵而至：变速器坏了
，车轮辐条断了，甚至在距离终点约450公里时 ，黑林的电动自行车的电机彻底报废。他们被迫临时改线
，绕开那些没有电助力几乎无法征服的强爬升区 。

也正是在面对困难时，黑林更真切地感受到一路遇到的善意
。他回忆 ，他们“经常被请吃饭”
，总有人把橘子、香蕉等食物递到他们手里。黑林说，一旦人们知道他们是在重走长征路 ，原本的拘谨和迟疑便很快消失了，取而代之的是热情和尊敬 。问路时有人帮忙打听；前路走不通时
，有人告诉他们下一班车何时来 、哪条小路还能走。车坏了，也总会找到人帮着联系修车师傅 ，让他们能把长征路继续走下去
。“遇到了那么多善良淳朴的中国人
，是这一路上的宝贵财富。 ”他说 。

这已经不是黑林第一次讲述中国，甚至很难说清是第几次了
。1990年 ，年轻的他第一次踏上中国土地时
，对这个古老的东方国家几乎一无所知。30多年过去，他写出好几本关于中国旅行的书 ，带过一支又一支骑行团穿行于中国的城镇和乡野
，还在北京生活了很久 。不知不觉间，他成了朋友圈里公认的“中国通
”
。

30多年间 ，黑林在中国骑行超过6万公里。

“90年代我去中国学习中文时
，还没有胆量骑行中国 。那时火车票很难买，我只能坐长途汽车 ，从吐鲁番一路坐到中部某地，辗转3500公里
，仅最后一段车程就坐了24个小时
。”他说，正是那段经历 ，让他后来开始尝试骑自行车去了解中国。

90年代末
，黑林在敦煌租过一辆老式“飞鸽 ”自行车，从市区骑到莫高窟；后来又在桂林
、阳朔一带骑行 。彼时 ，中国的很多主干道还没铺沥青
，有些地方只有石板路、土路
。

“现在完全不同。”黑林说 。在他看来，过去30多年里 ，中国的道路设施极大改善。“如今在中国很多地方
，已经可以长时间在低车流环境下骑行了
。
”

施密特对此也深有感触。他对记者说，过去前往偏远地区 ，尤其是高原地区
，往往受困于路途遥远 、颠簸之苦；如今，高铁网络不断延伸 ，甚至通达曾经的交通孤岛，旅行便利性大幅提升 。

黑林说
，在中国旅行，体验感早已今非昔比
。移动支付
、电子地图等数字技术深度嵌入出行各个环节 ，让旅行变得更加便捷。“我真的非常建议大家去中国看看 。”黑林在分享活动结束时说
，唯有亲身到访，才能在行走中真正触摸到现代中国的发展脉搏
。